(주) 가 야 쉬 핑
Kaia Shipping Inc.

Freight  Container

Container  컨테이너

Unit Load System (ULS)운송물의 적재단위 시스템을 말한다.   이는 1940년대에 유럽과 북미대륙에서 화물의 하역 효율을 향상시키기 위하여 철송용 화물용기(운송용 포장용기)를 규격화시킨 데에서 출발한다.   화물의 운반, 하역, 보관 등을 보다 용이하게 하기 위하여 탄광에서 사용하고 있던  PalletFreight Container 를 일부 변형시켜 철송에 도입하게 되었다.   당시 철송에서는 파렛트 (pallet)컨테이너 (container) 를 물품의 적재상자(loading box), 물품의 포장용기(packaging), 운반수단의 일부분(part of vehicle provided by carrier) 으로 간주하였다.   이렇게 초기에 정립된 개념이 팔렛트나 컨테이너가 물품의 포장이 아니라 운송용구라는 인식을 유통.무역업계에 심어놓게 된다. 그러나, 운송업계에서는 아직도 화물 적재(포장)단위 -customary freight unit 로 간주하고 있다.  화물의 적재단위가 바뀜으로 인하여, 덩달아 Rail Platform이나 항만의 Cargo Terminal 에서의 하역 시스템도 크게 변화하게 되고, 이 때 생겨난 하역도구가 바로 Fork LiftCargo Crane이다.

Containerization 은 화물용 컨테이너를 이용한 Intermodal Freight Transport 시스템으로서, 특히 소비재 상품에 있어서 국제무역에서 발생하는 비용을 절감하고 유통 속도를 대폭 높였다. 또한 컨테이너라이제이션 은 화물의 포장뿐만아니라 전세계 모든 항구의 특성과 물품 운송방식을 극적으로 과감하게 변화시켰다.
2018년 현재 전세계 Non-Bulk 화물의 약 90% 이상이 선박 위에 쌓인 컨테이너에 의해 움직이고 있다.
여기에서 말하는 컨테이너는 ISO에서는 1972년경부터 Freight Container (미국 ANSI의 Cargo Container, 운송업계의 Ocean Container, Intermodal Freight Container, 무역업계의 Shipping Container)라 부르고 있으며, 이는 화물운송을 위해 설계 제작된 표준화된 운송 선적단위를 일컫기도 한다.  주로 컨테이너 선박에 의한 해상화물운송에 사용되고 있어서 보통 해상화물 컨테이너 - Ocean Container 라 부르기도 한다.  Ocean Container는 전세계적으로 표준화된 치수(길이 x 너비 x 높이)를 갖고 있어, 장거리에 걸쳐 효율적으로 Load 및 Unload, Stack, Transport할 수 있으며, 한 운송수단에서 다른 운송수단(컨테이너선박, 철도화차, 세미트레일러, 트럭 등)으로 굳이 컨테이너를 열지(unload and reload cargo) 않고도 용이하게 물품을 이송시킬 수 있다.


Containerization. 컨테이너라이제이션

최초의 해상 컨테이너 :
문헌에 따르면, 미국의 트럭회사 소유주인 Malcom P. McLean은 1955년경에 다른 운송수단으로도 연계되는 현대적인 Intermodal Freight Container 를 개발하기 위해, 엔지니어 Keith Tantlinger와 협력해서 선박에 효율적으로 적재할 수 있고 긴 항해에서 안전하게 견딜 수 있는 "Shipping Container" 설계를 구상했다.   P. McLean 은 먼저 선박 "Ideal X"로 1956년 4월 26일 Newark (New York) 에서 Houston 까지 컨테이너 58개(53ft in length used at America Rail)를 운송해 보았다.   이 선박이 최초의 컨테이너 해상 운반선으로 알려져 있다.  곧바로 같은 해에, 갑판에 컨테이너만 싣도록 개조한 유조선 "Maxton"호로 60개의 컨테이너를 갑판 화물로 운송했다.  P. McLean (컨테이너 해운회사 Sea Land 설립자)에 의해 시도된 이러한 새로운 운송기술을 "Revolution of Containerization" -'컨테이너화의 혁명'이라고 부른다.


Freight Container. 화물 컨테이너

1) ISO Standard Container in Length (컨테이너 표준 길이) :
가장 대표적인 CTU(Cargo Transport Unit)는 표준 화물 컨테이너로서 "Ocean Container"이다.
화물 적재에는 다양한 종류(Cargo Type)와 방법(Packing Method)이 존재한다.  물론 해상 컨테이너 종류(Type/Size)도 매우 다양하다.
안전하게 물품을 포장(Container-Pack)하기 위해 올바른 타입(Type)과 적절한 크기(Size)의 컨테이너를 사용하는 것이 매우 중요하다.

사용 가능한 컨테이너(일반적으로 General Purpose Container - Dry Container 를 지칭)의 크기 (length x width x height):
  • 10피트 x 8피트 x 8피트 6인치. (*Ferry 항로 이외에서는 거의 사용하지 않는다)
  • 20피트 x 8피트 x 8피트 6인치.
  • 40피트 x 8피트 x 8피트 6인치.
  • 45피트 x 8피트 x 8피트 6인치.(*특정항로 외에는 매우 드물다).
  • O 피트 x 8피트 x 9피트 6인치(*고용량. 하이큐빅).

일반적으로 해상 컨테이너의 크기는 대부분 길이로 분류하고 있다.

       Length Height Width Capacity G/Weight Tare Weight
10피트 2.99m 2.59m 2.44m 15.95m3 10,000kg 1,000kg
20피트 6.06m 2.60m 2.44m 33.2m3 30,480kg 2,000kg
40피트 12.19m 2.60m 2.44m 67.6m3 30,480kg 3,470kg
45피트 13.71m 2.89m 2.44m 67.6m3 32,480kg 4,800kg
* ISO Stnadard Container일 지라도 세부사양은 허용치 내에서 조금씩 다를 수 있습니다.

2) Use a right type of CTU (적절한 컨테이너 사용) :
  † 20FT Container...............(Twenty Foot Container Equivalent Unit. =TEU) :
     designed to carry more weight than voluminous cargo.
  † 40FT Container...............(Forty Foot Container Equivalent Unit. =FEU) :
     designed to carry voluminous cargo rather than heavy cargo.
  † 45FT Container...............(counted as FEU>) :
     designed to carry lenthy cargo rather than voluminous cargo.

20피트 컨테이너 (여기에서 화물 선적운송 단위 (Cargo Transport Unit. CTU)로  TEU 개념이 생겨남)는 가장 대표적인 해상 컨테이너의 하나로, 부피화물보다 중량화물에 더 적합하게 설계되었다  오늘날 전세계적으로 사용되는 해상 컨테이너는 해륙복합운송(Multi-modal Transport)에 적합하도록 ISO 표준을 준수하고 있으며, 20피트와 40피트 컨테이너가 가장 많이 사용되고 있다.  극히 일부 항로에서는 45피트 길이에 9피트 6인치(2.90m) 높이를 가진 Jumbo (or High Cubic) Container가 한정적으로 사용되기도 한다.

3) Container Shape (컨테이너 형태) :
   • Dry Container (DC.GP). General Purpose Conatiner (GP).
   • High Cubic Container (HQ).
   • Open Top Conatiner (OT.UT). Hard Top Container (UP).
   • Flat Rack Container (FR.PF.PC.PL). Platform Container (PL).
   • Bulk Container (BU). Ventilated Container (VH).
   • Reefer Container (R1.RC.RS). Refregenerated Container (RF).
   • Tank (TD.TG.TN).
    (*괄호 안은 ISO Container Type Code).

4) Container Type (컨테이너 종류) :
컨테이너 사진 밑에 표시된 Code는 ISO 코드로, 앞 2자리는 Size 그 다음 2자리는 Type을 나타낸다.


20' Dry Container : Code '22G1'.

40' Dry Container : Code '42G0'

40' High Cubic Container : Code '45G1'


20' Open Top Container : Code '22UT'.

20' Tank Container : Code '22TD'

40' Reefer Container : Code '42R1'


40' Flat Rack Container : Code '42PC'.

40' Open Top Container : Code '42U1'

20' Thermal Container : Code '22H0'


5) Container Dimension (컨테이너 치수) :

Container TypeOuter LengthOuter HeightOuter WidthInternal LengthInternal HeightInternal WidthDoor WidthDoor HeightCubic CapacityMax G/WeightTare Weight
10FT DC2.99m2.59m2.44m2.75m2.25m2.25m2.3m2.2m15.95m310,000kg1,000kg
20FT DC6.06m2.60m2.44m5.9m2.25m2.25m2.34m2.28m33.2m330,480kg2,100kg
20FT HQ6.06m2.90m2.44m5.9m2.55m2.25m2.34m2.58m37.4m330,480kg2,200kg
20FT OT6.06m2.90m2.44m5.9m2.2m2.25m2.34m2.28m33m330,480kg3,000kg
40FT DC12.2m2.60m2.44m11.9m2.25m2.25m2.34m2.28m67.6m330,480kg3,470kg
40FT HQ12.2m2.90m2.44m11.9m2.55m2.25m2.34m2.58m76.4m330,480kg3,660kg
40FT OT12.2m2.60m2.44m11.9m2.25m2.25m2.34m2.28m66.8m332,500kg4,050kg
45FT OT13.71m2.89m2.44m12.95m2.55m2.25m2.34m2.58m67.6m332,480kg4,850kg
*내부치수는 대략의 수치이며 컨테이너마다 약간씩 다를 수 있다.  실제 적재 최대용량은 대략 설계치의 84~86% 정도다.


6) Container Feature of Usage (컨테이너 특성) :
일반적으로 컨테이너의 선택 분류는 화물의 성질(nature)에 따르게 된다.
(1)Standard Dry Container (드라이 컨테이너. DC, GP =General Purpose Container).
   – Description :
      DC는 견고한 벽, 지붕, 바닥(위에는 목재바닥 wood floor)을 가진 완전히 밀폐된 형태의 유닛이다.
      적어도 한쪽 끝 벽면에는 물품의 적출입이 용이하게 문이 달려있다.
   – Use :
      DC는 박스, 가방, 발, 팔레트 등으로 포장되어 있는 드라이 카고에 가장 일반적으로 사용된다.
      세계 컨테이너 물동량의 약 92% 정도가 드라이 컨테이너 화물이다.
      20피트와 40피트 다 같은 양의 무게를 실을 수 있도록 설계되었으나, 중량 화물은 20피트로 운송하는 것이 더 낫다.
      40피트 HQ은 주로 키가 크거나 부피 화물에 사용된다.  또한 이 중 일부 컨테이너에 옷 등을 구김살 없이 운송하기 위해서 Hanger
      장치(Floating Wardrobe)를 부착해서 사용하기도 한다. (Hanging Decoration 은 별도 화주비용).

(2)Flat Rack Container (프랫랙 컨테이너. FR).
   – Description :
      FR은 스틸프레임(steel frame), 무 측면벽(no sidewall), 목재바닥(wood floor), 끝 벽면을 가진 컨테이너이다.
      끝 벽면은 고정되거나 접이식(fixed or collapsible end walls) 형태를 갖고 있다.
      일부 FR은 심지어 바닥과 평평하게 접히는 엔드 벽(end walls which fold flush with the base)을 가지고 있다.
   – Use :
      FR은 바닥이 매우 튼튼하기 때문에 일반적으로 Heavy, Bulky, or Over-Sized 화물(out of gauge)을 운송하는 데 사용된다.
      FR은 제대로 포장하면 서로 쌓아올릴 수 있어 많은 대형 물품(lots of large products)에 적합하다.
      측면이나 끝 벽면이 없이(without any side or end walls) 철골과 나무바닥만 있는 것을 Platform Container (PL)라 부른다.
      플랫폼 컨테이너는 매우 무겁고 덩치가 큰 화물(project cargo)을 운반할 수 있도록 특별히 제작된 컨테이너이다.
      바닥 두께는 대략 20피트는 350mm ~ 540mm, 40피트는 450mm~650mm 정도이다.

(3)Open Top Container (오픈탑 컨테이너. OT).
   – Description :
      OT는 주로 DC에서 단단한 지붕이 없는 형태를 말한다.
      대신 신축성 있는 방수 지붕(flexible tarpaulin roof)을 갖고 있는 데, 이는 이동시키거나 완전히 떼어낼 수도 있다.
      방수포는 이동식이나 탈착식 Bow(가장자리 나비매듭)에의 의해 지탱되며, 끝 벽면의 도어 헤더는 떼어낼 수도 있다.
   – Use :
      OT는 컨테이너의 지붕 위로 크레인으로 무겁거나 부피가 큰 화물을 이동시켜 작업하는 데 적합한다.
      그러나 Roof Bow 가 컨테이너를 안정화시키는 기여하기 때문에 키높이 화물(overheight items)은 플랫 랙이 더 적합할 수 있다.
      특히 이와 유사한 Hardtop Container는 용이한 패킹을 위해 떼어낼 수 있는 Steel Roof 로 제작되어 있다.
      하드탑 컨테이너는 무거운 화물적재에 적합하다.
      탈부착식 하드탑 컨테이너는 화물 적입출이 용이하며, 끝 벽면의 도어 헤더는 떼어낼 수도 있다.
      이는 특히 하이큐빅 컨테이너 사용을 필요로 하는 키 높은 물품(taller items)에 적합하다.
      키 높은 화물의 경우, 하드탑 컨테이너의 지붕을 완전히 열어두고 하드탑(지붕)을 내부 벽에 묶어 둘 수 있다.

(4)Reefer Container (리퍼 컨테이너. RF =refrigerated container).
   – Description :
      RF는 적입된 물품을 가열 또는 냉각시키기 위해 압축기(compressors)가 달려 있는 Thermal, Insulated Units 이다.
      벽면에는 효율적인 단열 처리("샌드위치 구조"로 알려져 있다)를 위한 폴리우레탄 거품(polyurethane foam)이 주로 들어 있다.
      온도 조절이 가능한 리퍼 컨테이너는 내부 공기 흐름을 개선하기 위해 Adjustable Ventilation을 갖추고 있다.
   – Use :
      RF는 특별히 온도에 민감한 물품 -과일(fruits), 육류(meats), 야채(vegetables) 등 부패하기 쉬운 물질(perishable substances)의
      운송용으로 만들어졌다. Cold Chain 물품 (신선물품)에도 많이 사용된다.
      0도 (freezing) 이상 또는 이하의 일정한 온도로 유지해야 하는 화물은 리퍼 컨테이너로 운송해야 한다.
      이와 유사한, Insulated Container (단열 컨테이너)는 벽에 폴리우레탄 거품이 있어 절연을 극대화시키고 있지만,
      온도를 제어하는 데는 RF와 달리 냉각 용기(vessels cooling) 나 "Clip-On" 장치를 사용하고 있다.

(5)Tank Container (탱크 컨테이너. TK).
   – Description :
      TK는 기본적으로 20피트 ISO Container Frame 내에 고정된 원통형 용기를 말하며,  대량의 액체(bulk liquids), 가스(gases) 및
      분말(powders)과 위험물의 운송에 적합토록 특수하게 제작된(by strong steel and other anti-corrosive materials) 저장 장치이다.
      ISO Shipping Containers 와 동일한 표준 프레임 치수 및 리프팅 포인트(same frame dimensions and lifting points)를 가지고 있다.
      밸브로딩 피팅(valves loading fittings) 및 히팅시스템(heating systems)과 같은 기타 붙박이 장치(fitments) 등은 사용자 요구사항에
      따라 달라진다.  Tk도 표준 ISO Shipping Containers 와 마찬가지로 Multimodal Containers 이다.
      운송인이 탱크 컨테이너를 소유해서 운영관리하는 경우는 매우 드물고, 대부분 화물특성에 알맞는 탱크 컨테이너를 특정 회사
      (이를 tank container leasing 업체라 함)들이 제작해서 화주들에게 장기간 임대해 주거나 화주들이 직접 제작해서 관리된다.
      탱크 용량은 1만~2만6000 리터이며 최대 총중량은 30톤 정도이다.
   – Use :
      주로 위험 액체화물(hazardous products)의 운송에 사용된다.
      이 경우에는 화물 표면 아래쪽에 출구밸브(outlet valve)가 달려 있지 않은 탱크 컨테이너를 사용해야 한다.
      화물의 성질에 따라 탱크 상단에 적절한 여유 공간(ullage space)을 확보시켜야 한다.
      운송 중 액체가 위험하게 넘쳐 흐르는 것을 방지하기 위해 정격 용량의 80% 이상은 채워져야 한다.
      반면에, 내용물의 팽창을 고려해서 절대로 96% 이상 채워져서도 안 된다.
      일부 위험 제품은 액체 표면 아래에 내부 또는 출구 밸브가 없는 탱크 컨테이너로 운송되어야 한다.
      일반적으로 탱크 컨테이너는 아래 화물의 운송에 사용된다.
      Chemicals.   Toxic substances.;   Fuels.   Gases.   Foodstuffs.   Wines & Spirits.   Fruit juices.   Sweet Oils.

아래는 Cargo Handbook 링크이다.  특히 컨테이너 화물과 관련한 핸드북이다.


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